Brukes i 2021, o Mercedes-AMG GT Black Series tem uma novidade curiosa para mais uma temporada como sikkerhetsbil da Formula 1 em 2024: um sensor do tipo Lidar, tecnologia usada em carros (semi-)autonomos.
Differentemente gjør que fez en Aston Martina Mercedes-Benz não fala em troca de versão, nem mesmo em ter potência maior no safety car desta temporada. Mas conta com o sensor desenvolvido pela empresa norte-americana Luminar e instalado no teto do carro de serviço da F1.
O dispositivo parece uma dessas câmeras em forma de barra que muitas pessoas têm em casa para observar os seus gatos. Apresentado na CES (uma das maiores feiras de tecnologia do mundo), em janeiro, é desenvolvido em parceria não apenas com a Mercedesmas também com a sueca Volvo ea japonesa Nissan.
Nas ruas, o objetivo do Lidar é fazer uma søk i 3D não só de ruas, mas também de obstáculos, pedestres e outros veículos ao redor de carro. Na prática, server como olhos para um carro autonomoque pode então se localizar de forma precisa no trânsito.
Para que serve o Lidar na rua
På prática, eller sistema alder som radar, mas com pulsos de raios laser em 360º, e não ondas sonoras. Mas a lógica é a mesma: en sentral eletrônica mede quanto tempo essas emissões levam para serem refletidas e recebidas de volta – a técnica é chamada de “tempo de voo“.
Com isso, en sentral eletrônica do veículo consegue construir não apenas uma visualização 3D, como calcular precisamente a distância até tais obstáculos.
Para carros de passeio, o uso permite que modelos atuais de marcas premium tenham o chamado “trafikkork assistanse“, que consegue aliviar a tensão do condutor ao lidar com manobras pequenas e acelerações e frenagens em curto espaço de tempo, condições típicas de um congestionamento.
En teknologi som tarmbém ajuda em viagens rodoviárias, no caso de carros com o Nível 2 de sistema autônomo, para auxílio de ultrapassagensved eksempel.
Além disso, no futuro, versões mais avançadas do Lidar farão o trabalho de enxergar o mundo para que carros se movam totalmente sem interferência do condutor.
E for å betjene sensoren på F1
Certo, mas isso quer dizer que o sikkerhetsbil da Mercedes não vai ter mais piloto? Errado, o trabalho do piloto alemão Bernd Mayländer segue garantido por ora.
Na F1, eller objetivo será escanear a pista antes das corridasbem como após um eventual acidente, e informar à direção de prova e aos pilotos se há algum detrito ou condição perigosa que não havia sido detectada pelos fiscais.
Segundo a Luminar, eller Lidar do sikkerhetsbil poderá enxergar detritos (como pedaços de carros) à distância de até 250 metroerbem como objetos maiores a 500 metros.
Quase 30 anos og pista
EN Mercedes fornece carro de segurança e carro médico para a F1 desde 1996sendes til AMG GT Black Series for å velge en temporada i kategorien, blant annet AMG GT 63 S, som brukes som bilmedisin.
En Black Series-kostyme ser en serie derradeira antes da aposentadoria de modellos av AMG. Por isso, muitos especialistas estavam contando com o anúncio da erstatter AMG GT – ou pelo menos com um avanço final em termos de performance.
No Brasil, o supercarro se esgotou em 2022, quando algumas unidades foram importadas pelo equivalente a R$ 4 milhões.
No caso do safety car, o equipamento de serie é complementado pelo pacote FIA de segurança: 17 luzes de alerta (13 na cor laranja e quatro em verde), três telas com a inscrição SC, além de duas câmeras (uma geradora de imagens para TV e outra que serve como retrovisor).
O interiør da cabin é “travado” for uma gaiola tubular de segurança feita em titânio, além de dois tabletter (um com a transmissão de TV, outro com posição dos pilotos), GPS de alta resolução e transponder, dois rádios e cintos de seis pontos no padrão FIA.
Há ainda comandos das luzes externas e mais três LEDs, que reproduzem as bandeiras de sinalização de corrida ou blinker para o caso de intervenção médica.
Sob o capô, o sikkerhetsbil leva o V8 på 4 litertwinturbo com 32 válvulas trabalhado por um único engenheiro da AMG para entregar 740 cv, sob comando do câmbio automatizado de duas embreagens e sete marchas.
Com isso, o 0-100 km/t é feito em 3,2 segundos (um F1 faz isso em 2,9 s, aproximadamente), com máxima de 325 km/t. Na frenagem, estão em uso os freios de carbono-cerâmica originais, bem como os pneus Pirelli P Zero.
O carro médico, por sua vez, usa o V8 com 638 cv, câmbio automático de nove marchas, com maxima de 315 km/t, mas o mesmo 0-100. No Brasil, a última atualização do GT 63 S foi em 2021, com a serie spesial Carboncom tração integral 4Matic+ og komponenter av karbonfiber, com preço initial de R$ 1,6 millioner.
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