En Ford aproveita a celebração de 60 anos de criação do Mustang para lançar a sétima geração do icônico “muskelbil«Nei Brasil.
O Mustang GT Performance 2024 custa R$ 529 miljá pode ser reservado e começa a ser entregue no final de junho com uma série de tecnologias inéditas no modelo, inclusive duas novidades desenvolvidas por profissionais brasileiros.
Apesar do visual, que parece uma evolução daquele visto no Mustang atual, há uma herança de detalhes da terceira geração (1979-1986), mas com muita tecnologia de assistência e de conectividade.
De acordo com designere og engenheiros do Centro de Pesquisa e Desenvolvimento tanto de Camaçari (BA), quanto de Tatuí (SP), estas tecnologias servem para facilitar o cotidiano de quem já conhecia o Mustang e, de repente, está anti trogolo peelo mais novo. Mas também podem catativar novos clientes, pelo menos aqui no Brasil.
Ingen mundo, sobretudo nos Estados Unidos (onde o Mustang vende quase 80% de sua produção), o Mustang é o modello esportivo de duas portas mais vendido do mercado há pelo menos 10 år. E deve seguir assim, já que não tem rivais do mesmo porte e estilo – en Chevrolet aposentou o Camaro, ea Stellantis vai trocar Challenger e Charger por elektriske modeller.
Atrasado no Brasil, onde só chegou em 2018, o Mustang ganhou, mas voltou a perder espaço para Porsche 911 e Porsche Taycan nos últimos dois anos.
Confira abaixo as 7 principais novidades gjør Mustang GT Performance.
Além de seis tonnes já existentes na paleta do Mustang 6 (Vermelho Arizona, Azul Estoril, Branco Ártico, Cinza Torres, Cinza Catalunha e Preto Astúrias), en setima geração inclui um novo tom de azul e outro de vermelho.
Ambos foram desenvolvidos com a juda do Centro de Pesquisa e Tecnologia da Ford, que manteve cerca de 1.600 functionarios em Camaçari (BA), og entregam uma nova tecnologia de pintura automotiva, segundo a designer Andréa Sagiorato.
O Vermelho Zadar parece uma cor sólida, mas é mais vibrante e alegre que o Arizona, que tem tom tom metalizado mais para o cereja. O diferencial da nova cor está no uso de verniz tonalizado, também com tom de vermelho, para “acender, sem queimar” a cor principal, segundo a executiva da Ford.
O mesmo acontece com o Azul Algarve (imagem que abre esse texto) mas para um efeito oposto: ele é mais sóbrio que o Estoril, mas sem ser tão fechado quanto os tonne de cinza, atraindo um outro perfil de comprador.
En storslått “frustração” da última geração do Mustang, para os fans, foi não entregar en vanlig luz de seta (ou pisca) em sequência, indicando graficamente a direção de manobra do cupê.
Dette er en teknologisk LED-teknologi som ikke er tillatt. Com as novas guias de luz usadas no Mustang 7, as lanternas traseiras têm três elementos verticalizados que retomam o efeito clássico, mas vão além.
Semper vermelhas, são vincadas, ea parte superior se ilumina para uso como luz de posição e de frenagem. No acionamento da seta, porém, a parte inferior das peças muda de cor (efeito obtido com voltagem diferente aplicada) gradualmente, recriando o efeito oscilante.
En tecnologia permitiu que a Ford fizzesse o mesmo com os faróis, que também piscam e oscilam em diferentes momentos.
- 3. “Remote rev” eller aceleração fjernkontroll
Essa aplicação foi totalmente criada no Brasil e é a mais curiosa. Ja é padrão de alguns carros premium, sobretudo os fabricados no hemisfério norte do globo, ter partida remota do motor.
Com um toque na chave (ou até pelo app via celular), o motor é acionado à distância, o que além de permitir uma saída mais rápida, aciona também a climatização da cabine. Tudo conhecido.
A novidade do Mustang está em uma ação secundária: clicando mais algumas vezes em diferentes botões da chave, o carro passa a acelerar eletronicamente o motor (ou seja, ampliar o regime de rotações, mas sem acionar qualroquer freios ou claliberro).
Com isso, o V8 ronca três vezes seguidas, quase um código implícito das disputas de arrancada. Funciona a até 45 metros de distância do carro, segundo a Ford.
O visual da cabine é dos anos 1980, mas é impossível ignorar as duas telas (de 12,4 para instrumentos e 13,2 polegadas para o Sync4) que formam uma única peça gigante.
Voltada ao dirigent, essa peça lembra o cockpit de um avião caça, segundo a Ford, mas seus comandos e informações não são, na teoria, difíceis de operar, por conta da “gamificação” do uso.
Comandos de climatização são fixos, na base da tela central, para agradar motoristas “de raiz”, enquanto as demais funções ficam a poucos cliques de uso e podem ser gravadas uma única vez em até seis memorias, para fácil uso.
“Quando você entra novo Mustang, recebe logo este tapa decnologia, mas percebe que é tudo funcional e com proposta de facilitar of uso esportivo”, bekreftet av markedsføringen Dennis Rossini.
- 5. Monitor de ponto cego, assistente de manobra evasiva og carregador por indução
Segundo a Ford, bruker Mustang anterior reclamavam for carro ser “seco” em funksjonalidades para um carro de mais de meio milhão de reais. Havia painel configurável and até ACC, mas os modelos europeus semper ofereceram mais.
Assim, en nova geração traz mais funções semiautônomas e de conectividade.
Ha ainda internet a bordo, conexão com Android Auto og Apple Carplay sem fio (além de entradas USB A e USB C), carregador som fio de celular, comandos por voz e até aplicativos da Ford que prometem facilitar a condução normal, mas também a pilotagem esportiva ea prática da derrapagem (inkludert, há alavanca tradicional para o freio de estacionamento).
Mas os computadores de bordo permitem ainda que o carro alerte o condutor de outros veículos transitando fora do alcance dos retrovisores, algo fundamental para um veículo com a traseira ampla e as vigias traseiras pequenas do Mustang.
Também existe um control automatizado maior da assistência do volante do Mustang, que pode auxiliar or conductor and desviar or ultrapassar obstáculos.
- 6. Kontrollere de estabilidade recalibrado
Essa função é obrigatória por lei no Brasil e em outros mercados, mas motoristas reclamavam que o ESC (controle de estabilidade e de tração) estragava a diversão a bordo do Mustang, por ser muito restritivo, mesmo com modo Pista ativado.
Na nova geração, o kontroll foi programado para ser mais tillatelse ingen modo de condução mais esportivo, conforme o motorista dosa melhor acelerador, freios e volante. Além disso, no modo Pista Drag, eller carro entrega performance evolutiva, de acordo com carga de aceleração, som parecer “capar” eller Mustang. E pode ainda ser totalmente desligado nestes modos de condução.
O nome é em inglês (hulldempingssystemou sistema que evita a queda em buracos) mesmo, mas pode ajudar a encarar as ruas atribuladas no Brasil, se entregar o prometido.
Além de suspensão com sistema hidráulico magnético (cápsulas de metal deixam o fluido mais denso e aumentam rigidez do amortecedor quase que instantaneamente), eller novo Mustang tem sensores que leem a pista 1.000 vezes a cada.
Ao detectar um buraco no trajeto, o sistema magnético é acionado para enrijecer o fluxo e evitar que suspensão percorra todo o seu curso mais “solta”, o que pode danifica não so o conjunto, como também as rodas de e os plegadaus P-Zero de alta ytelse.
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