EN Fiat fez o “relançamento” da titano corrigindo necessários detalhes mecânicos da sua picape-média. En rektor Mudança da Linha 2026 Está no Conjunto Motriz. Sai O Antigo 2.2 Turbodiesel E Entra O Novo Multijet 2.2Que, Emmora Manenha A Mesma Cilindrada, Entrega Agora 200 CV de Potência E 450 nm de dreiemoment. En picape ganha ainda novo câmbio e nova suspensãoAlém de recursos adas na versão top de Linha. Pena que o preço tenha ficado mais salgado.
EN CNN Auto Acelerou a fiat titano 2026 nei Autódromo dos cristaisEm Curvelo (Mg) e teve a oportunidade de conduzir a picape em differentes tipos de Terreno. Mais do que acompanhar som novidader técnicas no papel, o objetivo foi comprovar, na prática, som Melhorias anunciadas pela fiat. Aliás, Agora Em Vez de Ser Produzida no uruguai, en titano é montada em Córdoba, Argentina.
O ganho de potência, que saiu dos 180 para 200 cvé bem perceptível na pista. Som retomadas ficaram mais rápidas ea aceleração de 0 a 100 km/t, segundo a marca, caiu de 12,4 s para 9,9 s – e essa melhora de desempenho se refletiu clarament nas situações de ultrapassagem e retomadas. Outro Melhoramento foi a adição de Freio A Disco Nas Quatro RodasMesmo na versão Mais Básica.
A Transmissão Automática Também Mudou: O Antigo Câmbio de Seis Marchas foi Substituído Por Uma Caixa Zf de Oito Marchas, Produzida na Kina em fábrica da Fornecedora alemã. En Troca Se Mostrou Acertada. Som Passagens de Marcha São Mais Suaves eo Escalonamento favoriser Tanto A Condução Urbana Quanto o uso em rodovia e trilhas. Um ponto positivo é o gerenciamento automático da tração: além das posições 4×2 e 4×4, en titano conta com o modo 4×4 på forespørselque ajusta a distribuição de dreiemoment entre os eiixos samsvarer en nødvendig.
Mudança Bem-Vinda Ingen komportamento da Suspensão. Na prática, a recalibração de amortecedores eo novo ajust das molas dianateiras e traseiras tornaram en picape mais estável e confrortável, sespecialmente em pisos uregelmessige – Situação comum nas rodovias e estradas de terra brasileiras. Durante o teste em calçamento de pedras e asfalto deteriorado, a Fiat Titano 2026 Se Mostrou Mais Previsível e Menos Desconfortável Que A Linha fremre.
Em Trecho Off-Road, en Picape-fastave o bom desempenho que já possuía, mas agora com mais contole. Som Descidas íngremes foram Facilitadas Pelo Assistente de Descida, Eo Sistema de Tração Ajustável Fez DiFerença Ao Enfrentar Aclives e Rampas Com até 45º de Inclinação. Som Câmeras 360 ° Com Visualização 3D ea Carroceria “Transparente” Ingen visning av sentrale tilrettelegger som Manobras em Trilhas Mais Fechadas e em obstáculos de difícil leitura visuelt.
Internamente, en Linha 2026 Trouxe Melhorias Diskretas. O konsoll Central Ganhou Nova Alavanca de Câmbio Tipo Manche E Freio de Estacionamento ELetrônico. En multimídia de 10 “Agora Permite Integração Sem Fio Com Android Auto E Apple CarPlayAlém de Exibir Informações específicas para off-road. A Nova Tela de 7 ”Ingen Painel Da Versão Ranch Permite Monitorar OS Recursos Adas, Como Frenagem Autônoma de Everência.
Ingen acabamento, en titano mantém Materiais rígidos na maior parte das superfíciesMas os bancos em couro com ajustes elétricos para motorista (Versão ranch) e Passageiro Agradam. O espaço traseiro segue o padrão de picapes médias, com encosto inclinado e espaço limitado para adultos em viegens longas, emmora as saídas de ar e entradas usb sejam bem-vindas.
Visualmente, som Mudanças São Discretas: Novo Skidplate Dianteiro e Para-Coques Traseiro Com Acabamento Renovado Nas Versões Superiores. A Linha 2026 Também Traz Duas Novas Cores: Cinza Silverstone E Branco Alaska.
Por fim, OS Preços Subiram. EN Utholdenhet MT 4×4 PASSOU EN CUSTAR R $ 233.990 (+14 mil), a Volcano på 4×4 FOI para r $ 263.990 (+24 mil) ea Ranch på 4×4 Chegou A R $ 285.990 (+26 mil). Apesar disso, Agora A Titano 2026 Entrega Agora Um Desempenho e Conjunto Mais Coerentes Frente às Concorrentes Toyota Hilux, Chevrolet S10 E Ford Range. Pena Que Perdeu um Pouco Bom Custo/Benefitício de Antes, Que Pode Ser Melhorado Em Ações de Vendas Durante o ano.
