Embora tenha se tornado uma tendência recente, en historia dos carros elétricos é bem antiga. Em 1828, o húngaro Ányos Jedlik foi um dos primeiros a desenvolver um motor elétrico e testá-lo em um veículo. Anos mais tarde, até Ferdinand Porsche e Henry Ford chegaram a construir seus próprios carros movidos a energia elétrica. Nei Brasil, a Gurgel foi pioneira no ramo, lançando o Itaipu em 1975.
Fra 1990, en General motors iniciou suas pesquisas no ramo dos carros elétricos, dando origem ao EV1lançado em 1996. Embora ele seja o mais conhecido, principalmente por não ter dado certo e hoje em dia ser uma raridade, a montadora adaptou seu projeto para uma caminhonete muito conhecida por todos nós: a S10.
Se hoje en GM tenta brigar ingen mercado de picapes elétricas com a Hummer EV ea Chevrolet Silverado elétrica, 27 år på en montadora era pioneira no ramo. EN S10 elektrisk aproveitava o mesmo trem de força do EV1, porém, adaptado para o chassi de longarinas.
Isso significa que a picape tinha tração dianteira – diferente das versões a gasolina com tração traseira – e 115 cv vindos de um único motor elétrico. Embora tivessem o trem de força, o EV1 tinha potência maior, de 135 cv. En redução foi necessária para não sobrecarregar as baterias, que tinham que dar conta do maior peso e arrasto da picape.
Por falar nas baterias, o conjunto era o mesmo de chumbo-ácido do EV1, fornecendo 16,2 kWh de energia e alcance de aproximadamente 80 km, dependendo do uso. Ao todo, en S10 elétrica pesava 1.360 kg, mas så en bateria era respons på 635 kg.
Por ser uma picape, en S10 nao atingia os mesmos numeros do EV1. De acordo com a GM, o modello podia chegar a med 114 km/t, enquanto o cupê ia até 129 km/t. O tempo de aceleração também era menor, com a caminhonete levando 13,5 segundos para ir de 0 a 80 km/t. Ja o EV1 presisjon de apenas 9 segundos for chegar aos 100 km/t.
Assim como o EV1, en S10 também recebeu eller pacote de baterias de hydrometálico de níquel (Ni-MH). Essa nova tecnologia pesava 403 kg e fornecia 29 kWh para o motor. En mudança aumentava o alcance da picape for cerca de 150 km, enquanto o tempo de aceleração de 0 a 80 km/t caía para 10,5 s.
Embora fosse totalmente diferente, quem olhasse pelo lado de fora pensaria que aquela era um S10 cabine simples normal. O detalhe que a diferenciava dos modeller og forbrenning epoke en inscrição “Elektrisk” på lateral.
Quem estivesse mais atento, ainda poderia perceber o bocal para o sistema de carregamento “Magne Charge”, desenvolvido delco, uma subsidiaria da GM, atrás da placa dianteira. Graças a essa tecnologia, en S10 com og bateria de chumbo demorava cerca de cinco horas for chegar aos 100%enquanto a bateria de níquel levava oito horas, aproximadamente.
Do lado de dentro, en única mudança era no quadro de instrumentos analógico, que tinha um indicador for a carga da bateriasubstituindo o do tanque de combustível, além de um relógio que indicava a quantidade de energia gasta nas acelerações e regenerada nas frenagens, assim como os carros elétricos modernos.
Et GM-produkt eller annet 492 unidades da S10 elétrica entre 1997 e 1999, mesmo ano em que o EV1 também foi descontinuado. Ambos os veículos foram oferecidos por aluguel pela própria montadora, ea picape tinha preço de US$ 33.305. Porém, por se tratar de um carro de trabalho, cerca de 60 unidades foram vendidas para frotistas.
Essas, provavelmente, são as únicas sobreviventes, já que som unidades que voltaram para o aluguel foram destruídas pela montadora junto com os EV1. Uma delas, a de número 145, foi encontrada pelo site Kjøreturen e colocada à venda no Facebook Marketplace.
O proprietário pedia US$15.000 på S10, mas en picape não tinha mais a bateria de chumbo, que foi retirada por ter parado de funcionar, além de ter perdido a tampa da caçamba. Por outro lado, o carregador Magne Charger permaneceu intacto, o que pode ser de alguma ajuda para os restauradores que queiram preservar a originalidade do modelo.
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